Honda 250 CR 1995 : L’icône du motocross toujours adulée #

Sous l’appellation courante « Honda 250 CR 1995 » se cache une machine précise : la CR250R, millésime 1995, type ME03. Un monocylindre deux-temps refroidi par liquide, conçu pour le motocross et vendu par Honda comme véhicule de compétition. Les chiffres ci-dessous proviennent du communiqué produit publié par Honda le 21 juin 1994 pour annoncer ce millésime ; tout ce que nous n’avons pas retrouvé dans une source constructeur a été retiré de cet article.

Caractéristiques techniques de la Honda CR250R millésime 1995 #

Le moteur est un monocylindre deux-temps refroidi par liquide à admission par clapets sur piston. Honda annonce une cylindrée de 249,3 cm³ pour un alésage et une course de 66,4 × 72,0 mm, un rapport volumétrique de 8,7 et un carburateur PJ28J d’un diamètre principal de 38 mm. L’alimentation en essence se fait depuis un réservoir de 7,5 litres, le démarrage par kick primaire et l’allumage par un système CDI à avance électronique.

La transmission repose sur un embrayage multidisque à bain d’huile et une boîte de vitesses à cinq rapports en prise constante, avec des démultiplications primaire et secondaire de 3,000 et 3,769. C’est ce dernier point qui distingue immédiatement la 250 de sa petite sœur CR125R du même millésime, dotée pour sa part de six rapports.

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Cotes, partie cycle et suspensions #

Honda désigne le cadre par le type semi-double berceau, et c’est la seule dénomination qui figure sur sa fiche technique du millésime. Les suspensions associent une fourche télescopique inversée d’une course de 310 mm à un bras oscillant Pro-Link offrant un débattement à l’axe de 320 mm. Honda ne publie pas le diamètre des tubes de fourche dans ce communiqué : nous ne le donnons donc pas.

Ce que Honda a modifié pour le millésime 1995 #

Le millésime compte, et c’est la principale raison pour laquelle une fiche « Honda 250 CR » sans année ne vaut rien. Pour 1995, Honda annonce être parti du moteur de 1994 avec deux objectifs affichés : améliorer la réponse dans les bas régimes, et gagner en aptitude au virage et en comportement général. Le constructeur détaille les évolutions suivantes, qui sont des modifications d’usine et non des opérations à reproduire sur une machine :

• épure de distribution des lumières du cylindre revue
• forme du conduit d’insulateur de carburateur modifiée
• forme de la lumière d’échappement modifiée
• forme du séparateur interne du boîtier à clapets modifiée
• forme de la chambre d’échappement modifiée
• adoption d’une roue arrière de 19 pouces en 110/90-19
• bras oscillant de nouvelle conception, plus rigide
• roue avant de nouvelle conception, plus rigide, et nouveau cache-disque avant
• plaque numéro avant, ouïes de radiateur, caches latéraux et selle redessinés, coloris renouvelé

Deux ans plus tard, le 28 juin 1996, Honda annonce un changement complet de modèle pour la CR250R : le millésime 1997 inaugure un cadre aluminium double poutre et un système de contrôle de l’avance à l’allumage. Une CR250R de 1995 et une CR250R de 1997 ne partagent donc ni la même architecture de cadre ni la même gestion moteur : ce sont deux machines différentes sous un même nom.

Une machine de compétition, pas une moto de route #

Honda présente la série CR comme des véhicules exclusivement destinés à la compétition. Le communiqué de 1996 est explicite sur ce point : ces machines ne peuvent en aucun cas circuler dans les lieux affectés à la circulation générale, et elles ne peuvent pas être immatriculées ni recevoir de plaque. C’est une donnée à garder en tête devant une annonce qui laisserait entendre le contraire, et cela explique l’absence, sur la fiche constructeur, de tout ce qui relève de l’usage routier.

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Ne pas confondre les « Honda 250 » #

La confusion entre modèles est le premier piège de ce sujet. Chez Honda, plusieurs machines de 250 cm³ coexistaient à la même époque, avec des cycles, des châssis et des usages sans aucun rapport. Le même jour, le 21 juin 1994, Honda a publié deux communiqués distincts : l’un pour la CR250R de motocross, l’autre pour la CBR250RR, une sportive de route.

D’autres appellations circulent encore sous l’étiquette « Honda 250 » et désignent des machines toutes différentes : la CRM, présentée par Honda en décembre 1996 comme une moto de loisir tout-terrain, ainsi que les XR250R, CB250 ou Rebel 250, qui ne sont ni des motocross ni des deux-temps. Une vidéo, une fiche ou une annonce qui parle d’une de ces machines ne dit rien de la CR250R. Avant de reprendre un chiffre, la première chose à vérifier est donc le nom exact du modèle, puis l’année.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter un exemplaire d’occasion #

Faute de documentation constructeur accessible sur l’état réel des machines en circulation, il n’existe pas de repère sérieux à publier sur leur valeur ou leur état moyen. En revanche, quelques vérifications factuelles sont à la portée de tout acheteur.

• Le type et le millésime : la CR250R de 1995 porte le type ME03. Les millésimes voisins se ressemblent beaucoup ; c’est le type et le numéro de cadre qui tranchent, pas les autocollants.
• La cohérence des pièces avec l’année : la roue arrière de 19 pouces en 110/90-19 et le cache-disque avant apparaissent sur le millésime 1995. Un ensemble qui ne correspond pas signale un assemblage de pièces de plusieurs années.
• Le statut administratif : une CR250R n’est pas immatriculable. Une annonce qui promet une carte grise ou un usage routier doit être écartée.
• L’historique d’entretien : demandez les factures et faites examiner la machine par un professionnel. Nous ne publions volontairement aucune procédure de contrôle ou de réglage moteur.
• Les chiffres annoncés par le vendeur : comparez-les à la fiche constructeur du bon millésime, liée en fin d’article. Les écarts d’un ou deux points sur la cylindrée, la puissance ou le poids sont la signature d’une fiche recopiée.

Questions fréquentes #

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